La gamme publiée par MPMC couvre 80 kW avec 70 kWh sur le BCH-80-70, 150 kW avec 203,5 kWh sur le BCH-275-200, 400 kW avec 407 kWh sur le BCH-600-400, 600 kW avec 610,6 kWh sur le BCH-800-600 et 500 kW avec 1 075 kWh sur le BCH-500-1000. Le numéro de modèle n'est pas la puissance de sortie DC, donc les deux chiffres doivent être pris à partir de la fiche technique.

Un essai doit produire des données, pas seulement une charge

Le principal résultat d'un pilote est une preuve pour la décision permanente, et cette preuve doit être capturée plutôt que rappelée. L'énergie réelle par cycle, les temps de séjour effectifs, la variation saisonnière et la fréquence à laquelle les véhicules arrivaient en dessous des attentes sont précisément les données qui dimensionnent correctement une connexion permanente.

MPMC répertorie un EMS avec connectivité 4G, support OCPP 1.6, une API ouverte prête pour le cloud, une surveillance et commande à distance via Ethernet, et un SCADA intégré avec gestion automatisée de l'énergie. Ce qui importe pour un essai est de savoir si les données au niveau des sessions peuvent être exportées dans un format utilisable par l'analyse propre de l'opérateur, ce qui vaut la peine d'être confirmé avant le début du pilote plutôt qu'après.

Chargeur mobile BESS série BCH de MPMC — BCH-500-1000

Garder les options ouvertes sur les connecteurs

Un essai implique fréquemment des véhicules empruntés ou de démonstration, et la flotte permanente peut ne pas leur correspondre. MPMC liste CCS2 comme connecteur standard avec CCS1, GB/T et CHAdeMO disponibles en options pour des marchés spécifiques, et une plage de tension de sortie DC de 50 à 1 000 V sur le BCH-275-200 et au-delà.

Lorsque la flotte finale n'est pas décidée, vérifier la plage de tension par rapport aux véhicules candidats plutôt qu'uniquement ceux de l'essai évite d'acheter un actif adapté au pilote mais pas au résultat.

Entre les déploiements

Un actif acheté pour une mission temporaire passe une partie de sa vie inactif, et les conditions d'inactivité affectent sa valeur lorsque le déploiement suivant commence. Les conditions publiées par MPMC indiquent une garantie système de 3 ans ou 1,6 MWh par kWh de production totale pour les modèles BCH-275-200 et supérieurs, une performance de la batterie à 5 ans ou 2,57 MWh par kWh, et une rétention de capacité en fin de vie d'au moins 70 % ; le BCH-80-70 bénéficie de conditions distinctes.

Lors d'un déploiement court, aucune limite n'est susceptible d'être contraignante, ce qui déplace l'attention vers l'état de charge du stockage, les conditions ambiantes pendant les périodes d'arrêt et le régime de transport entre les sites. Ceux-ci doivent être convenus avec le fournisseur plutôt qu'improvisés, car ils déterminent l'état de l'actif lors du second déploiement.

Ce qu'un essai ne doit pas prouver par accident

Les pilotes échouent pour des raisons évitables plus souvent que pour des raisons réelles. Une charge sous-dimensionnée fait paraître les véhicules inadéquats alors que la contrainte était le chargeur ; une incompatibilité de connecteur découverte dès la première semaine consomme le planning ; un arrangement de recharge improvisé à l'arrivée produit des temps d'arrêt qui finissent par être imputés aux véhicules.

Se prémunir contre cela consiste principalement à régler les mêmes éléments qui régissent une installation permanente, mais plus tôt. MPMC répertorie l'entrée AC depuis le réseau, le générateur ou le solaire sur les modèles à partir du BCH-275-200 et un entrée DC CCS2 permettant la recharge depuis un point de charge rapide en environ une heure pour ce modèle, ce qui offre à un essai deux options plutôt qu'une. Identifier la solution de secours avant la mobilisation est ce qui empêche qu'un problème d'équipement soit enregistré comme un problème de véhicule.

Un arrangement temporaire publié

MPMC cite une opération portuaire logistique au Royaume-Uni utilisant huit unités BCH-275-200 où une alimentation locale faible avait produit des cycles de charge de dix heures pour des trajets portuaires de quatre heures, avec un couplage solaire supprimant la contrainte, et une installation aux Pays-Bas combinant le BCH-275-200 avec le BCH-500-1000 pour une station de charge alimentée par des énergies renouvelables. Ceux-ci décrivent la classe d'arrangement fournie plutôt qu'une garantie de résultat pour un essai différent.

Accords de phase pilote

• Indiquer la durée de l'essai et la décision que les données doivent soutenir.

• Confirmer que les données au niveau des sessions peuvent être exportées dans un format utilisable avant le début du pilote.

• Vérifier la plage de tension DC par rapport aux véhicules permanents candidats, pas seulement ceux de l'essai.

• Confirmer les options de connecteur nécessaires si la flotte finale diffère de la flotte d'essai.

• Convenir des conditions de stockage et de l'état de charge pendant les périodes d'inactivité entre les déploiements.

• Établir les modalités de redéploiement ou de retour dès le départ, ainsi que les attentes en matière de valeur résiduelle.