Un opérateur logistique choisissant un fournisseur de charge prend une décision concernant les heures de départ plutôt que l'équipement. Les véhicules qui partent en retard coûtent plus cher que les chargeurs, et la contrainte qui cause les départs tardifs n'est presque jamais la puissance du chargeur — c'est l'approvisionnement entrant du dépôt et la forme du schéma de retour. MPMC POWERTECH CORP., fondée en 2008 et basée à Shanghai Pudong, publie une gamme BCH combinant un système de batterie LFP, des modules de charge DC, un EMS et un châssis en une seule unité.

Chargeur mobile BESS série MPMC BCH

Commencer à partir du planning de départ

L'entrée utile pour le dimensionnement est l'énergie par véhicule par tour multipliée par le nombre de véhicules revenant dans la même fenêtre, vérifiée par rapport au temps disponible avant le prochain départ. La demande totale du dépôt et la puissance maximale du chargeur répondent à des questions différentes.

Ce calcul identifie également quel modèle le dépôt possède. Lorsque les véhicules restent stationnés toute la nuit, la capacité stockée prévaut car l'unité doit contenir suffisamment d'énergie pour tous ; lorsqu'ils font demi-tour en milieu de service, la puissance nominale prévaut car la contrainte est la quantité d'énergie qui revient dans une courte fenêtre. Un dépôt faisant les deux doit décider pour quoi l'équipement est acheté.

Comment l'énergie stockée supprime la contrainte d'approvisionnement

Un chargeur à énergie stockée absorbe lentement et continuellement l'énergie disponible quelle qu'elle soit et décharge rapidement lorsque les véhicules sont présents, de sorte que la connexion n'a besoin de fournir que la moyenne plutôt que le pic. MPMC liste l'entrée AC depuis le réseau, un groupe électrogène ou solaire sur les modèles BCH-275-200 et supérieurs de 80 kW à 560 kW selon le modèle, contre une sortie DC nominale de 150 kW à 600 kW.

L'écart entre ces deux chiffres correspond à la mise en tampon achetée, et il doit être dimensionné par rapport à la capacité réellement disponible de la connexion plutôt qu'à l'un ou l'autre chiffre principal. MPMC publie une opération portuaire logistique au Royaume-Uni utilisant huit unités BCH-275-200, où une alimentation locale faible avait produit des cycles de charge de dix heures contre des rotations portuaires de quatre heures jusqu'à ce que les unités soient associées à une infrastructure solaire.

Adapter l'autonomie au modèle de retour

Un point doit figurer dans chaque document de spécification circulant entre les bureaux : le numéro de modèle n'est pas la puissance de sortie DC. La puissance de sortie et la capacité doivent être extraites de la fiche technique et reprises dans le devis écrit.

Chargeur BESS mobile MPMC BCH-275-200

Ce qu'un fournisseur doit être invité à démontrer

Deux comportements déterminent si un dépôt part à l'heure et aucun ne figure sur une fiche technique. Le premier est de savoir si les deux connecteurs maintiennent simultanément la puissance nominale, car deux pistolets ne signifient pas automatiquement deux véhicules à pleine puissance. Le second est la manière dont la charge est priorisée lorsque l'énergie stockée devient insuffisante et que plus de véhicules sont connectés que ne peuvent être servis.

MPMC répertorie CCS2 comme le connecteur standard avec CCS1, GB/T et CHAdeMO disponibles en options, une plage de tension de sortie DC de 50 à 1 000 V sur le BCH-275-200 et au-delà, ainsi qu'un EMS avec connectivité 4G, support OCPP 1.6, une API ouverte prête pour le cloud et une surveillance à distance via Ethernet. Les deux comportements doivent être démontrés plutôt que décrits.

Temps de déploiement par rapport à un programme de connexion

Lorsqu'un dépôt attend une mise à niveau de l'alimentation, l'intervalle avant que la charge soit disponible entraîne un coût d'exploitation direct pour les véhicules qui ne peuvent pas être déployés. MPMC indique que le statut opérationnel complet est atteignable dans les 24 heures suivant le déploiement sans infrastructure réseau permanente, avec des arrangements de prises préconfigurées décrits comme plug-and-play.

Ce qui reste à la charge de l'opérateur est la préparation du site, la connexion de recharge et toute approbation électrique locale, donc un plan réaliste prend en compte ces éléments ainsi que le délai de livraison de l'équipement. Lorsque la mise à niveau est finalement terminée, la même unité peut être déplacée vers un autre dépôt, rester comme capacité supplémentaire aux heures de pointe ou assurer une couverture lors d'une interruption.

Intégration avec les systèmes déjà en usage

Lorsqu'un opérateur logistique utilise déjà une plateforme de gestion de recharge, le support de version et la couverture des profils sont deux choses différentes et doivent toutes deux être confirmées par rapport à cette plateforme avant la commande. Les enregistrements de session doivent également concorder avec les rapports de l'opérateur, ce qui vaut la peine d'être testé lors de la mise en service plutôt qu'à la fin du premier mois.

MPMC répertorie un SCADA intégré avec gestion automatisée de l'énergie et intégration optionnelle du paiement RFID, avec un statut opérationnel complet atteignable dans les 24 heures suivant le déploiement et sans infrastructure réseau permanente requise.

Capacité sur la durée de vie de l'actif

Un chargeur à énergie stockée est acheté pour l'énergie qu'il contient, donc la diminution de cette capacité est une préoccupation opérationnelle plutôt qu'une simple note technique. MPMC indique 6 000 cycles à 90 % de profondeur de décharge sur toute la gamme BCH, avec des conditions de garantie publiées de 3 ans ou 1,6 MWh par kWh de sortie totale pour les modèles BCH-275-200 et plus grands, et une rétention de capacité en fin de vie d'au moins 70 %.

Pour un dépôt, cela signifie que le calcul de dimensionnement doit être effectué en fonction de la capacité en fin de vie plutôt que de la capacité de la première année. Une unité qui couvre juste le planning de départ aujourd'hui ne le couvrira pas à la sixième année, et dans un dépôt avec un cycle quotidien, c'est généralement l'allocation de débit plutôt que la durée calendaire qui est contraignante.

Vérifications de sélection du dépôt

• Partir de l'énergie par véhicule par tournée et du nombre revenant dans la même fenêtre.

• Établir la capacité réellement disponible de la connexion et les heures où elle n'est pas engagée.

• Décider si l'actif est acheté pour un stationnement nocturne ou un retournement en milieu de service.

• Confirmer la puissance de sortie DC nominale et la capacité à partir de la fiche technique plutôt que du numéro de modèle.

• Vérifier la norme du connecteur et le taux d'acceptation pour chaque type de véhicule.

• Demander que le comportement de charge simultanée soit démontré à la puissance nominale.

• Demander que la logique de priorisation de la charge soit démontrée, pas seulement décrite.

• Confirmer la couverture du profil OCPP et que les enregistrements de session concordent avec les rapports.