Une mise à niveau du réseau n'est généralement pas refusée ; elle est programmée. La demande de connexion, les travaux de renforcement et la date de mise sous tension échappent au contrôle de l'opérateur, et les véhicules arrivent fréquemment avant cette date. La charge par énergie stockée existe pour combler cet intervalle, et elle le fait en rompant le lien entre ce que la connexion peut fournir et ce que le véhicule reçoit. Du point de vue des achats, l'arithmétique de cette séparation est ce qui détermine la spécification. MPMC POWERTECH CORP., fondée en 2008 et basée à Shanghai Pudong, publie une gamme BCH opérationnelle dans les 24 heures suivant le déploiement.

Chargeur mobile BESS série MPMC BCH

L'écart entre l'entrée et la sortie est le produit

Un chargeur à énergie stockée absorbe lentement et continuellement à partir de toute source d'alimentation existante, puis décharge rapidement lorsqu'un véhicule se présente. La connexion doit donc fournir la moyenne plutôt que le pic, ce qui rend la charge rapide possible sur une alimentation qui ne pourrait jamais la fournir directement.

MPMC indique une entrée AC depuis le réseau, un groupe électrogène ou solaire sur les modèles à partir du BCH-275-200 à 80 kW jusqu'à 560 kW selon le modèle, contre une sortie DC nominale de 150 kW à 600 kW. La différence entre ces deux chiffres correspond à la mise en tampon achetée, et elle doit être dimensionnée par rapport à la capacité réellement disponible de la connexion plutôt qu'à l'un ou l'autre des chiffres principaux.

Déterminer ce que l'alimentation existante peut supporter

Le calcul est simple une fois les entrées mesurées. La capacité disponible multipliée par les heures non engagées donne l'énergie pouvant être accumulée entre les sessions de charge ; ce chiffre, et non la puissance nominale de la connexion, est ce que le site peut fournir en une journée.

Lorsque l'énergie accumulée couvre la demande quotidienne, la connexion est adéquate et aucune mise à niveau n'est nécessaire pour la charge. Lorsqu'elle ne le fait pas, l'entrée peut être complétée plutôt que remplacée.

Compléter l'entrée plutôt que la renforcer

MPMC répertorie trois voies d'entrée sur les modèles à partir du BCH-275-200 : réseau, groupe électrogène et solaire, plus une entrée DC CCS2 permettant à l'unité elle-même d'être rechargée depuis un point de charge rapide, listé à environ une heure pour une charge complète du BCH-275-200.

Le choix du complément dépend de la nature du déficit. Le solaire répond à un manque en journée sur un site disposant d'une surface pour déployer un ensemble, et MPMC propose une série SPK de centrales solaires mobiles allant de 7,65 kWp à 231,84 kWp. Un générateur comble tout déficit et convient aux sites où le manque est occasionnel. L'entrée DC convient aux opérations pouvant faire tourner les unités vers un point de charge, où le nombre requis suit le temps de cycle plutôt que la demande simultanée.

Chargeur BESS mobile MPMC BCH-500-1000

Lire l'autonomie face à une alimentation contrainte

MPMC publie 80 kW avec 70 kWh sur le BCH-80-70, 150 kW avec 203,5 kWh sur le BCH-275-200, 400 kW avec 407 kWh sur le BCH-600-400, 600 kW avec 610,6 kWh sur le BCH-800-600 et 500 kW avec 1 075 kWh sur le BCH-500-1000. Le numéro de modèle n'est pas la puissance de sortie DC, donc les deux chiffres doivent être pris de la fiche technique.

Sur une alimentation contrainte, la colonne de capacité gouverne généralement, car la question clé est la quantité d'énergie pouvant être accumulée entre les sessions plutôt que la rapidité de livraison. Une unité avec un stockage généreux et une sortie modérée convient souvent mieux que l'inverse, c'est pourquoi le BCH-500-1000 associe 1 075 kWh à 500 kW plutôt qu'à la puissance maximale de la gamme.

Temps de déploiement par rapport au calendrier de connexion

MPMC indique que le statut opérationnel complet est atteignable dans les 24 heures suivant le déploiement sans infrastructure réseau permanente, et décrit les unités comme plug-and-play avec des arrangements de prises préconfigurés. Comparé à un programme de connexion mesuré en mois, c'est l'argument commercial pour cette approche.

Ce qui reste à la charge de l'opérateur est la préparation du site, la connexion à l'alimentation utilisée et toute approbation électrique locale. Un plan réaliste prend en compte ces éléments, et l'arrangement de recharge en particulier doit être réglé avant l'expédition de l'unité car c'est l'élément que l'équipement ne peut pas apporter avec lui.

Que se passe-t-il lorsque la connexion permanente arrive

Une installation temporaire qui devient inutilisable une fois la mise à niveau terminée est un mauvais investissement, c'est pourquoi la praticité du déplacement doit être prise en compte dès la décision initiale. MPMC indique que le BCH-80-70 pèse 880 kg avec six unités par conteneur de 20 pieds, le BCH-275-200 pèse 2 800 kg sur une remorque lourde de 3,5 t avec une poche intégrée pour chariot élévateur, et les modèles plus grands pèsent 8 300 kg, 15 000 kg et 19 800 kg dans une empreinte de conteneur de 20 pieds.

Une fois l'alimentation permanente activée, la même unité peut se déplacer vers le site suivant en attente de connexion, continuer comme capacité supplémentaire aux heures de pointe, ou fournir une résilience lors d'une interruption. Décider laquelle de ces options est prévue avant l'achat influence le modèle qui représente la meilleure valeur.

Chargeur BESS mobile MPMC BCH-275-200 — aperçu de l'application

Contrôle, enregistrements et limites de fonctionnement

MPMC répertorie un EMS avec connectivité 4G et support OCPP 1.6, une API ouverte prête pour le cloud, surveillance et commande à distance via Ethernet, SCADA intégré avec gestion automatisée de l'énergie et intégration optionnelle de paiement RFID.

Les limites de fonctionnement sont indiquées de −20°C à +50°C avec une réduction au-dessus de 45°C pour le BCH-275-200 et au-delà, avec 6 000 cycles à 90 % de profondeur de décharge, suppression d'incendie par aérosol conforme à la CE, et références de conformité sur la page produit incluant IEC 61851, IEC 61000, IEC 62477, IEC 62933 et UN38.3 selon le modèle. Le comportement qu'il vaut mieux démontrer plutôt que décrire est la façon dont l'unité réagit lorsque l'alimentation elle-même faiblit en cours de cycle.

Déploiements publiés sur des alimentations contraintes

MPMC répertorie une opération portuaire logistique au Royaume-Uni utilisant huit unités BCH-275-200, où un réseau local faible avait produit des cycles de charge de dix heures contre des opérations portuaires de quatre heures jusqu'à ce que les unités soient associées à une infrastructure solaire. Une installation aux Pays-Bas combine le BCH-275-200 avec le BCH-500-1000 pour une station de charge alimentée par des énergies renouvelables, et un déploiement norvégien est listé à 2 MWh avec 500 kW par unité et une sortie CCS2 de 360 kW à 400 A.

Ils décrivent la classe d'arrangement fournie plutôt qu'une attente de débit pour un autre site, dont les sessions réalisables suivent sa propre alimentation, ses véhicules et son utilisation.

Points de vérification avant la commande

• Mesurer la capacité de connexion de réserve et les heures pendant lesquelles elle n'est réellement pas engagée.

• Calculer l'énergie accumulée par jour et la comparer avec la demande quotidienne de charge.

• Confirmer la sortie DC nominale et la capacité à partir de la fiche technique plutôt que du numéro de modèle.

• Décider quelle voie d'entrée complète l'alimentation, et identifier une solution de secours.

• Obtenir les taux d'acceptation des véhicules et les vérifier par rapport à la plage de tension DC.

• Confirmer si les deux connecteurs supportent simultanément la sortie nominale sur le modèle proposé.

• Décider du rôle de l'unité une fois la connexion permanente alimentée.

• Vérifier le poids de l'unité par rapport à l'équipement de manutention à chaque position prévue.

• Demander une démonstration du comportement de l'unité lorsque l'alimentation faiblit en cours de cycle.

• Confirmer quels documents de conformité s'appliquent au modèle exact et à la destination.

Questions fréquemment posées