Les ports et les parcs logistiques fonctionnent selon un rythme dicté par les navires, les trains et les fenêtres de livraison plutôt que par l'horloge, et c'est ce rythme qui rend l'électrification difficile. Les véhicules reviennent en groupes, restent stationnés pendant une période que personne ne contrôle, et repartent lorsque le mouvement suivant l'exige. Du point de vue des achats, la question n'est donc pas de savoir quelle puissance de charge un site peut installer, mais si la charge peut être adaptée aux intervalles que l'opération laisse réellement. MPMC POWERTECH CORP., fondée en 2008 et basée à Shanghai Pudong, publie une gamme BCH combinant un système de batterie LFP, des modules de charge DC, un EMS et un châssis mobile en une seule unité.

Chargeur mobile BESS MPMC BCH-500-1000

La charge doit s'adapter au délai de rotation, pas à l'horaire

Une navette portuaire peut effectuer un trajet en quarante minutes et doit revenir immédiatement. Un tracteur de parc travaille un quart complet avec seulement des changements de conducteur pour l'interrompre. Un véhicule de livraison revient une fois et reste stationné toute la nuit. Ces trois schémas nécessitent des équipements différents même lorsque les véhicules sont similaires, car la contrainte est la durée de la fenêtre plutôt que l'énergie consommée.

MPMC publie une opération logistique portuaire au Royaume-Uni utilisant huit unités BCH-275-200, où un réseau local faible produisait auparavant des cycles de charge de dix heures contre des trajets portuaires de quatre heures. Ce décalage est le problème caractéristique du port : la demande énergétique était modeste, mais le rythme auquel le réseau pouvait la fournir ne correspondait pas au cycle d'exploitation.

Là où l'énergie stockée brise la contrainte du réseau

Un chargeur à énergie stockée sépare le rythme auquel l'énergie est prélevée du réseau du rythme auquel elle est délivrée aux véhicules. L'unité absorbe lentement et continuellement et se décharge rapidement lorsque les véhicules sont présents, ce qui signifie que la connexion du site n'a à fournir que la moyenne plutôt que le pic.

MPMC indique une entrée AC depuis le réseau, un groupe électrogène ou solaire sur les modèles à partir du BCH-275-200 de 80 kW à 560 kW selon le modèle, contre une sortie DC nominale de 80 kW à 600 kW. L'écart entre ces deux chiffres correspond à la mise en tampon que le site achète, et il doit être dimensionné en fonction de la capacité réellement disponible de la connexion plutôt qu'en fonction de l'un ou l'autre chiffre principal.

Lire l'autonomie par rapport aux schémas d'exploitation du parc

Une erreur récurrente de spécification mérite d’être mentionnée : le numéro de modèle n’est pas la puissance de sortie DC. Le BCH-275-200 est indiqué à 150 kW avec 203,5 kWh, et le BCH-500-1000 à 500 kW avec 1 075 kWh. Les deux chiffres doivent être pris de la fiche technique et reformulés dans le devis écrit.

Deux connecteurs ne signifient pas toujours deux véhicules à pleine puissance

MPMC liste CCS2 comme connecteur standard avec CCS1, GB/T et CHAdeMO disponibles en options pour certains marchés, et une plage de tension de sortie DC de 50 à 1 000 V sur le BCH-275-200 et au-dessus. Les modèles à partir de cette unité disposent de deux pistolets DC, à 250 A sur le BCH-275-200 et 350 A sur les unités plus grandes.

Que les deux pistolets maintiennent simultanément la puissance nominale dépend du modèle et du taux d’acceptation de chaque véhicule. Dans un port où plusieurs véhicules arrivent ensemble, ce comportement détermine si le groupe se libère en une ou deux fenêtres, il doit donc être confirmé sur la fiche technique plutôt qu’inféré du nombre de connecteurs.

Chargeur mobile BESS MPMC BCH-500-1000 — containerisé, en transit

Trois modèles de parc, trois réponses de dimensionnement

Service des équipements de parc à partir du même actif

Au-delà de la recharge des véhicules, MPMC propose une sortie AC sur les modèles à partir du BCH-60-70, évaluée de 30 kW à 500 kW selon le modèle, via des prises CEE et des connexions PowerLock. Sur un parc permettant à un actif de supporter des points réfrigérés, des équipements d'atelier ou un éclairage temporaire en plus de la recharge.

La mise en garde reste inchangée : les deux puisent dans la même énergie stockée. Lorsque les charges du site fonctionnent en continu et que la recharge est intermittente, l'interaction doit être modélisée plutôt que supposée bénigne, et une règle de priorité doit être convenue avant la mise en service.

Positionnement autour du trafic et du mouvement des remorques

Les ports et les cours sont aménagés autour du mouvement des véhicules, et une position de recharge qui obstrue un cercle de braquage sera mal vue dès la première semaine. Les véhicules lourds ont également besoin d'une portée généreuse de câble, car un tracteur ne peut pas être poussé en position comme une voiture.

MPMC répertorie le BCH-275-200 à 2 800 kg sur une remorque lourde de 3,5 t avec une poche intégrée pour chariot élévateur, un revêtement anticorrosion C4 et un pack batterie refroidi par liquide entièrement scellé, avec des modèles plus grands à 8 300 kg, 15 000 kg et 19 800 kg dans une empreinte de conteneur de 20 pieds. Les chantiers utilisent déjà des chariots élévateurs, ce qui rend les unités plus légères véritablement repositionnables au fur et à mesure que les allocations de poste d'amarrage ou de quai changent.

Contrôle, enregistrements et conditions côtières

MPMC répertorie un EMS avec connectivité 4G et support OCPP 1.6, une API ouverte prête pour le cloud, une surveillance et commande à distance via Ethernet, un SCADA intégré avec gestion automatisée de l'énergie et une intégration optionnelle du paiement RFID, avec un statut opérationnel complet annoncé comme réalisable dans les 24 heures suivant le déploiement.

Les limites de fonctionnement sont indiquées de −20°C à +50°C avec une réduction au-dessus de 45°C pour le BCH-275-200 et au-delà, avec 6 000 cycles à 90 % de profondeur de décharge et une suppression d'incendie par aérosol conforme à la CE. Dans un port côtier, le revêtement C4 et le conditionnement scellé sont plus importants que sur un site intérieur, et la puissance réduite sur la plage ambiante réelle est plus utile que la valeur maximale.

Chargeur mobile BESS MPMC BCH-275-200 — aperçu de l'application

Ce que le registre des déploiements publiés indique

Au-delà de l'exploitation portuaire au Royaume-Uni, MPMC répertorie une installation aux Pays-Bas combinant le BCH-275-200 avec le BCH-500-1000 pour une station de recharge alimentée par des énergies renouvelables, une autre référence néerlandaise à 1 MWh utilisant une unité intégrée de 500 kW / 1 000 kWh, et un déploiement norvégien à 2 MWh avec 500 kW par unité et une sortie CCS2 de 360 kW à 400 A.

Les chiffres environnementaux publiés pour le cas britannique enregistrent une production totale de 3 457 kWh, contre laquelle un générateur diesel équivalent de 150 kW aurait consommé 976 litres de carburant et produit 3 123 kg de CO₂, avec une économie annuelle déclarée d'au moins 37,5 tonnes. Ces chiffres décrivent cette installation, son couplage solaire et son utilisation, et une autre cour produira des chiffres différents.

Entrées de l'enquête sur site avant commande

• Enregistrer la durée réelle de la fenêtre de rotation, pas seulement l'énergie consommée par véhicule.

• Compter combien de véhicules sont présents simultanément dans le groupe le plus chargé.

• Établir la capacité réellement disponible de la connexion et les heures où elle n'est pas engagée.

• Confirmer si les deux connecteurs maintiennent la puissance nominale simultanément sur le modèle proposé.

• Vérifier la norme du connecteur et le taux d'acceptation pour chaque type de véhicule sur site.

• Vérifier l'équipement de manutention, les aires de stationnement durcies et le dégagement des voies de circulation à chaque position.

• Décider de la règle de priorité entre la recharge des véhicules et toute charge de cour partageant l'actif.

• Demander la courbe de puissance réduite sur la plage ambiante réelle du site.

Questions fréquemment posées