Un système hybride mobile combine trois technologies qui sont généralement spécifiées séparément, et la valeur de les acheter ensemble réside dans le fait que la logique de contrôle arrive déjà conçue. Pour un projet hors réseau ou temporaire sans personnel électrique permanent, cela vaut souvent plus que d'optimiser un seul élément. MPMC POWERTECH CORP., fondée en 2008 et basée à Shanghai Pudong, publie une série GSB combinant solaire, générateur et batterie sur un châssis mobile.

Centrale hybride MPMC GSB-30

Ce qu'un châssis intégré offre

MPMC propose la série GSB de 10 à 120 kVA de puissance maximale avec une capacité de batterie de 20,4 à 112,5 kWh et un ensemble photovoltaïque coulissant de 2 375 W, avec des moteurs référencés Perkins, Kubota ou Yanmar et des poids publiés allant de 2 380 kg pour le GSB-10 à 4 100 kg pour le GSB-60P, avec jusqu'à quatre unités par conteneur 20GP pour l'expédition.

L'unité démarre, distribue et se protège elle-même, ce qui élimine l'exercice d'intégration qu'exige une installation spécifiée séparément. La garantie publiée pour les séries GSB et GB est de 2 ans ou 1 500 heures de fonctionnement pour le système, avec batterie à 3 ans ou 1,6 MWh par kWh.

Adapter la gamme au projet

Les dimensions déployées comptent autant que la puissance nominale sur un site temporaire, car le réseau doit pouvoir s'ouvrir quelque part où il ne sera ni construit dessus ni traversé pendant le projet.

Quand des composants séparés conviennent mieux

Un châssis intégré est limité par ce que le véhicule peut transporter. Lorsque la charge est plus importante, que les besoins du réseau dépassent le châssis, ou que les éléments doivent être positionnés à distance, des composants séparés conviennent mieux au prix que quelqu'un doit gérer la couche de contrôle.

MPMC propose une série SPK de centrales solaires mobiles de 7,65 kWp à 231,84 kWp, une série de stockage HBD-R allant du HBD-30-60 à 30 kW avec 61,44 kWh au HBD-610-610 à 610 kW avec 610,6 kWh, ainsi que des générateurs containerisés de 800 à 3 750 kVA. Lorsque cette option est choisie, la partie responsable du comportement du système doit être nommée dans le contrat plutôt que supposée.

Station hybride MPMC série GSB

D'où vient l'économie de carburant

Le mécanisme est le même dans les deux configurations. Le moteur maintient un point de charge proche de sa zone efficace tandis que la batterie absorbe les variations et le courant d'appel au démarrage, et en cas de très faible demande, le moteur s'arrête complètement pendant que le stockage supporte la charge. Le solaire remplace la production du moteur pendant la journée.

MPMC cite une réduction de carburant pouvant atteindre 75 % par rapport à une opération uniquement au diesel dans des conditions de faible charge, et publie un cas de construction au Royaume-Uni dans lequel un générateur de 56 kW desservant une charge de base de 3 à 6 kW a gagné une unité de 30 kW / 60 kWh, après quoi le ravitaillement est passé de tous les deux jours à tous les sept jours et l'intervalle de maintenance s'est étendu de tous les dix jours à tous les soixante. Ces chiffres appartiennent à ces installations ; l'économie varie en fonction de la charge initiale du moteur.

La logique de répartition réalise le résultat

Le matériel fixe le plafond ; la couche de contrôle détermine jusqu'où il est atteint. Le système doit décider quand le moteur démarre, à quel état de charge, à quel point de charge il se maintient, et si le solaire est priorisé pour l'alimentation directe ou pour la charge.

MPMC liste un SCADA et EMS développés en interne avec une répartition intelligente de la production aux côtés des modes PQ, VF et VSG, démarrage noir et formation de réseau, avec une optimisation informée par les prévisions météorologiques visant à maximiser le rendement photovoltaïque et minimiser le temps de fonctionnement du diesel. Ces réglages doivent être convenus et démontrés lors de la mise en service plutôt que laissés par défaut.

Le service temporaire ajoute la manutention et le redéploiement

Une installation temporaire est définie par une date de fin, ce qui fait de la praticabilité du déplacement une partie de la spécification. Les poids publiés et les chiffres de chargement des conteneurs déterminent si une unité se déplace avec l'équipement déjà présent sur le site ou nécessite un levage spécialisé à chaque déplacement.

Sur un portefeuille de projets courts, cette différence se cumule rapidement et dépasse fréquemment un avantage modeste de capacité. Les conditions de stockage et l'état de charge pendant les périodes d'inactivité entre les projets affectent également l'état de l'actif lors du prochain déploiement et méritent d'être convenus avec le fournisseur.

Conditions qui réduisent la production réalisable

Trois facteurs liés au site érodent les attentes publiées. L'encrassement réduit progressivement la production photovoltaïque, donc un ensemble performant selon les attentes la première semaine peut ne plus l'être à la sixième sauf si le nettoyage suit. Une température ambiante élevée réduit séparément l'efficacité des panneaux.

Le stockage a ses propres limites, MPMC indiquant une plage de fonctionnement de −20°C à +50°C sur la série HBD-R et une réduction des performances au-dessus de 45°C, ainsi qu'une température ambiante maximale de 50°C avec des options de radiateur en cuivre haute température sur la gamme de génération. Spécifier une marge au-dessus de l'exigence stricte est ce qui absorbe ces effets entre les visites de service, et ce sont les chiffres réduits plutôt que les valeurs nominales qui devraient guider le modèle de carburant.

Vérifications du projet hybride

● Enregistrer le profil de charge et répartir la consommation entre veille, travail de jour et pics.

● Confirmer la surface disponible et l'accès avant de fixer la capacité solaire.

● Vérifier l'empreinte déployée par rapport à la disposition du site pour la durée du projet.

● Décider si un châssis intégré ou des composants séparés conviennent au personnel disponible.

● Lorsque les composants sont séparés, nommer la partie responsable du comportement du système dans le contrat.

● Régler la logique de répartition et la faire démontrer lors de la mise en service.

● Confirmer les poids de manutention et le chargement des conteneurs par rapport à l'accès au site.

● Convenir des conditions de stockage et de l'état de charge pour les périodes d'inactivité entre les projets.