Un système hybride mobile délivre son résultat via une couche de contrôle plutôt que par un élément unique, ce qui fait de la capacité d'intégration la propriété qu'un acheteur évalue réellement. Lorsque les trois technologies proviennent d'un seul fabricant, cette capacité est conçue à la source plutôt que testée sur site. MPMC POWERTECH CORP., fondée en 2008 et basée à Shanghai Pudong, publie solaire, stockage et génération sur un châssis mobile unique aux côtés d'alternatives spécifiées séparément.

Centrale hybride MPMC GSB-30

Deux voies vers le même résultat

Un châssis intégré arrive avec la logique de répartition déjà résolue, ce qui convient à un site sans personnel électrique permanent. Des composants séparés permettent de sélectionner chaque élément selon ses mérites et de l'étendre indépendamment, au prix que quelqu'un possède la couche de contrôle.

MPMC propose une série GSB allant de 10 à 120 kVA de puissance maximale avec une capacité de batterie de 20,4 à 112,5 kWh et un ensemble solaire coulissant de 2 375 W, avec des moteurs listés comme Perkins, Kubota ou Yanmar, ainsi qu'une série GB s'étendant jusqu'à 500 kVA et 430,1 kWh sans l'ensemble. Pour des configurations plus importantes, elle propose des centrales solaires mobiles SPK de 7,65 kWp à 231,84 kWp, des stockages HBD-R de 30 kW à 610 kW en continu, et une production conteneurisée de 800 à 3 750 kVA.

Ce qu'il faut examiner chez un fournisseur candidat

La logique de répartition décide du résultat

MPMC décrit son EMS développé en interne comme optimisant dynamiquement le mix énergétique en utilisant des données multi-sources et des prévisions météorologiques, avec pour objectifs déclarés de maximiser l'efficacité de la génération photovoltaïque, minimiser le temps de fonctionnement du diesel et maximiser la flexibilité de réponse du stockage, en interfaçant avec SCADA pour la répartition automatisée, la surveillance en temps réel, la gestion des alarmes et le contrôle à distance.

Deux réglages dans cette logique déterminent la majeure partie du résultat en carburant : l'état de charge auquel le moteur démarre, et le point de charge qu'il maintient pendant son fonctionnement. Un troisième s'applique lorsque la disponibilité est importante, à savoir si un état de charge réservé est maintenu pour couvrir une panne de générateur. Les trois doivent être convenus et démontrés lors de la mise en service plutôt que laissés aux valeurs par défaut.

Centrale hybride série MPMC GSB — GSB-20-30

Preuves fournies à grande échelle

MPMC liste une centrale électrique intégrée minière australienne de 14,7 MW utilisant 245 centrales hybrides série GSB avec moteurs Perkins 1104C-44TAG2 et alternateurs à aimants permanents Leroy-Somer LSA44.3 S5, alimentant l'éclairage mobile, des bureaux containerisés et des pompes à eau.

D'autres entrées incluent une centrale hybride de location minière australienne de 4,5 MWh utilisant des unités GSB de 10, 20 et 30 kW, et une centrale hybride de construction de bâtiment de 1,08 MWh dans la même gamme de taille. Le programme de 245 unités est instructif car il montre le format déployé à plusieurs reprises sur des positions dispersées plutôt que comme une installation unique emblématique.

D'où vient l'économie de carburant

Le mécanisme est le même dans chaque configuration. Le moteur maintient un point de charge proche de sa zone efficace tandis que la batterie absorbe les variations et les pics de démarrage, et en cas de très faible demande, le moteur s'arrête complètement tandis que le stockage prend la charge. Le solaire remplace la production du moteur pendant la journée.

MPMC cite une réduction de carburant allant jusqu'à 75 % par rapport à une opération uniquement diesel en conditions de faible charge, avec une extension de la durée de vie du générateur jusqu'à trois fois lorsqu'il est associé à des générateurs diesel. Ces chiffres décrivent le mécanisme dans sa configuration la plus favorable ; l'économie sur un site donné dépend de la charge initiale du moteur, c'est pourquoi un profil de charge enregistré doit précéder la sélection du modèle.

Responsabilité désignée pour le comportement du système

Lorsque les trois éléments proviennent de sources différentes, une panne située entre deux machines est lente à résoudre car chaque fournisseur peut démontrer que son propre équipement a fonctionné correctement. Désigner la partie responsable du comportement du système dans le contrat est l'étape qui empêche cela.

Lorsqu'ils proviennent d'une seule source, cette question est résolue mais les voies de garantie diffèrent toujours selon la gamme de produits et la couverture du moteur suit encore les conditions du fabricant du moteur. Cartographier les voies de réclamation au stade de la commande vaut la peine dans chaque structure.

Contrôles d'évaluation des fournisseurs

● Décider si un châssis intégré ou des composants séparés conviennent au personnel disponible.

● Confirmer si la plateforme de contrôle est développée en interne ou sous licence.

● Faire correspondre les modes de contrôle requis avec ceux pris en charge.

● Vérifier la compatibilité du contrôleur avec l’équipement déjà possédé.

● Enregistrer le profil de charge avant de sélectionner un modèle ou d’estimer une économie.

● Convenir des réglages d’envoi et les faire démontrer lors de la mise en service.

● Nommer la partie responsable du comportement du système dans le contrat.

● Cartographier les conditions de garantie et les voies de réclamation pour les trois gammes de produits.