Les désignations des modèles ne correspondent pas directement aux puissances de sortie, il convient donc de faire la sélection en fonction de la fiche technique plutôt que du nom.

Dimensionnement : Travailler à partir de l'énergie quotidienne

Étape un. Comptez les véhicules et l'énergie dont chacun a besoin par session de charge. Multipliez par le nombre de sessions par jour. Cela donne la demande totale d'énergie quotidienne.

Étape deux. Déterminez combien de véhicules doivent charger simultanément. Cela fixe le nombre de connecteurs et la puissance DC requise, pas la taille de la batterie.

Étape trois. Confirmez la puissance AC ou DC réellement disponible à l'emplacement prévu, ainsi que les heures par jour pendant lesquelles elle peut être utilisée. La puissance d'entrée multipliée par les heures disponibles donne la recharge quotidienne avant pertes.

Étape quatre. Comparez la demande avec la recharge. Si la demande est plus élevée, les options sont une batterie plus grande, une entrée plus puissante, des fenêtres de recharge plus longues ou une unité supplémentaire.

À titre d'illustration uniquement, un parc avec une entrée de 80 kW disponible pendant 10 heures nocturnes peut recharger environ 800 kWh par jour avant pertes de conversion. Que cela couvre la flotte dépend des véhicules. La performance réelle dépend du modèle, de la configuration d'entrée et des conditions du site, et doit être confirmée avec MPMC pour l'installation proposée.

Compatibilité Véhicule et Connecteur

La puissance nominale est un plafond. Le système de gestion de la batterie du véhicule détermine le taux réel à partir de sa propre tension de pack, état de charge, température et courbe de charge. Un chargeur de 400 kW connecté à un véhicule acceptant 150 kW délivre 150 kW.

Trois vérifications s'appliquent.

Norme de connecteur. MPMC liste CCS2 comme standard sur toute la gamme BCH, avec en option CCS1, GB/T et CHAdeMO pour certains marchés spécifiques. Les flottes mixtes doivent être inventoriées par connecteur avant sélection.

Plage de tension. MPMC indique une sortie DC de 50 à 1 000 V sur BCH-275-200 et au-dessus, et de 200 à 1 000 V sur le BCH-80-70. Les machines de chantier fonctionnent fréquemment à des tensions de pack plus basses que les véhicules routiers.

Portée du câble. Les longueurs de câble listées sont de 7 m pour le BCH-80-70, 3,5 m pour le BCH-275-200 et 6 m pour les modèles plus grands. Cela détermine la disposition du stationnement et est une source fréquente de retouches sur site.

Utilisation de l'unité comme autre chose qu'un chargeur de véhicule

MPMC liste une sortie AC sur les modèles à partir du BCH-275-200, à 125 kW nominal pour le BCH-275-200, 200 kW pour les BCH-600-400 et BCH-800-600, et 500 kW pour le BCH-500-1000. Les configurations de prises listées incluent PowerLock et prises CEE à différentes puissances.

Pour un parc industriel, cela signifie que le même équipement peut alimenter temporairement le site, les installations sociales ou les travaux de maintenance lorsqu'il ne charge pas les véhicules. Cela améliore l'utilisation, ce qui détermine souvent si l'investissement est justifié. La configuration de sortie AC doit être confirmée en fonction des charges prévues, car les types et puissances des prises varient selon le modèle.

Conditions environnementales et de sécurité

Paramètre	BCH-80-70 et BCH-60-70	BCH-275-200 et au-dessus
Température de fonctionnement	−20°C à +55°C, réduction au-dessus de 40°C	−20°C à +50°C, réduction au-dessus de 45°C
Altitude maximale	4 000 m, réduction au-dessus de 2 000 m	3 000 m, réduction au-dessus de 2 000 m
Refroidissement	LCAC	LCAC
Protection contre l'incendie	Non listé	Aérosol (CE)

Les matériaux de MPMC décrivent la batterie BCH comme un pack LFP en forme de lame avec une architecture structurelle à haute résistance, testé contre le feu, l'immersion dans l'eau, les collisions à fort impact et l'écrasement, avec une surface de dissipation thermique 65 % plus grande que les conceptions conventionnelles, une précision de contrôle de température de 6,7 °C et une densité énergétique de 390 Wh/L. Le pack scellé refroidi par liquide est décrit comme limitant l'entrée de poussière, ce qui est la caractéristique pertinente pour les environnements industriels et de construction poussiéreux.

Le poids et le chargement du conteneur influencent également l'emplacement. MPMC indique 4 unités par conteneur de 20 pieds pour le BCH-275-200, 1 unité par conteneur de 20 pieds pour le BCH-600-400 et le BCH-800-600, ainsi qu'un format GP de 20 pieds pour le BCH-500-1000 à 19 800 kg. La capacité portante au sol, les dispositifs de levage et l'accès routier doivent être vérifiés par rapport à ces chiffres.

Déploiement et gestion à distance

MPMC répertorie un EMS avec connectivité 4G sur toute la gamme BCH, prise en charge OCPP 1.6 sur le BCH-80-70 et BCH-275-200 et au-delà, ainsi qu'une API ouverte pour l'intégration avec des systèmes tiers de gestion de recharge. Une intégration optionnelle du paiement RFID est listée pour la coordination des flottes commerciales. MPMC indique également qu'un statut opérationnel complet est atteignable dans les 24 heures suivant le déploiement.

Le support OCPP est important lorsque le parc utilise déjà une plateforme de gestion de recharge. Sans cela, l'unité mobile reste en dehors du système existant de rapport et de contrôle d'accès, ce qui crée un processus parallèle pour la facturation et le suivi de l'utilisation.

Chargeur BESS mobile série MPMC BCH-BCH-500-1000

Déploiements documentés

Emplacement	Configuration	Application
Norvège	Série BCH, 2 MWh au total ; 500 kW et 1 000 kWh par unité ; sortie CCS2 360 kW / 400 A	Chargement des machines de chantier hors réseau sans groupe électrogène diesel
Royaume-Uni	BCH-275-200 × 8 unités	Opérations portuaires logistiques contraintes par le réseau local
Pays-Bas	BCH-275-200 et BCH-500-1000	Recharge VE connectée au réseau pour les opérations portuaires et logistiques
Pays-Bas	Série BCH, unité intégrée 500 kW / 1 000 kWh ; 1 MWh	Station de recharge VE connectée au réseau solaire et stockage

Liste de contrôle de préparation et de vérification du site

Avant le déploiement, le parc doit disposer des éléments suivants.

• Une connexion électrique vérifiée et un dispositif de protection pour l'alimentation d'entrée.

• Un planning confirmé de charge des véhicules et machines, avec les chiffres quotidiens d'énergie et de simultanéité.

• Zones désignées pour le stationnement et le passage des câbles à portée de câble de l’unité.

• Barrières ou bornes pour protéger l’unité contre les chocs de véhicules.

• Vérifications de la portance du sol et des chemins de charge en fonction du poids de l’unité.

• Dispositifs de levage ou de remorquage adaptés au modèle.

• Procédures documentées d'arrêt d'urgence.

• Formation des opérateurs et du personnel aux interventions d'urgence sur site.

• Un plan défini pour le rechargement de la batterie embarquée, incluant la source et les heures disponibles.

Avant de commander, les points suivants doivent être confirmés par écrit.

• Sortie DC spécifique au modèle, puissance d'entrée AC et capacité de la batterie selon la fiche technique actuelle.

• Norme du connecteur et plage de tension DC pour chaque type de véhicule sur site.

• Limites de température de fonctionnement et d'altitude en fonction des conditions du site, y compris la réduction de puissance.

• Documents de conformité applicables pour le marché de destination, incluant les références IEC et UN38.3 pour le transport des batteries.

• Exigences d'intégration OCPP ou API avec la plateforme de gestion de charge existante.

• Conditions de garantie. La politique publiée de MPMC indique 3 ans ou 1,6 MWh/kWh de production totale pour les BCH-275-200, BCH-600-400, BCH-800-600 et BCH-500-1000, avec une garantie de performance de la batterie de 5 ans ou 2,57 MWh/kWh et une rétention en fin de vie d'au moins 70 %. Le BCH-80-70 est listé séparément avec 1 an ou 60 MWh de production totale, avec une garantie de performance de la batterie de 3 ans ou 200 MWh.

• Dispositions pour la mise en service, le support technique, les pièces de rechange et le diagnostic à distance.

Questions fréquemment posées

Un chargeur mobile peut-il supprimer la nécessité d'une mise à niveau du réseau ?

Il peut la différer ou la réduire. L'unité permet de commencer la charge avant que le renforcement soit terminé, et dans certains cas une connexion permanente plus petite suffit ensuite. Que la mise à niveau puisse être entièrement évitée dépend de la taille à long terme de la flotte et des autres charges du site.

Comment la batterie embarquée est-elle rechargée ?

MPMC liste l'entrée AC depuis le réseau, un groupe électrogène ou solaire sur les modèles applicables, et l'entrée DC CCS2 pour la recharge depuis une station de charge rapide. Le BCH-275-200 est indiqué comme atteignant une charge complète en environ une heure via l'entrée DC.

L'unité nécessite-t-elle une fondation permanente ?

Le BCH-275-200 est listé avec une remorque lourde de 3,5 t et un trou intégré pour chariot élévateur pour repositionnement. Les modèles plus grands sont au format conteneur et nécessitent un équipement de levage. Le support au sol doit être adéquat dans les deux cas, mais une fondation permanente n'est généralement pas requise.

Peut-il charger les véhicules et alimenter les charges du site en même temps ?

MPMC liste la sortie AC en parallèle de la charge DC sur les modèles à partir du BCH-275-200. La configuration de prise applicable et la puissance simultanée doivent être confirmées pour le modèle spécifique.

Combien de temps prend le déploiement ?

MPMC indique qu'un statut opérationnel complet est atteignable dans les 24 heures suivant le déploiement. La préparation du site mentionnée ci-dessus doit être terminée avant l'arrivée de l'unité, car ce travail prend généralement plus de temps que la mise en service elle-même.