Tous les modèles listés utilisent des cellules LFP évaluées à 6 000 cycles à 90 % de profondeur de décharge et sont contrôlés par un EMS avec connectivité 4G. Le support OCPP 1.6 est indiqué pour BCH-80-70, BCH-275-200 et au-delà. Des connecteurs CCS1, GB/T et CHAdeMO optionnels sont disponibles pour certains marchés spécifiques.

La colonne du poids mérite d’être lue en parallèle avec la colonne de capacité. Le BCH-500-1000 est une unité au format conteneur de 20 pieds pesant 19 800 kg, ce qui modifie les exigences d’accès au site, de levage et de portance du sol par rapport à un BCH-275-200 monté sur remorque.

Dimensionner une unité : d’abord l’énergie, puis la puissance

L’erreur de dimensionnement la plus courante est d’adapter la sortie DC du chargeur au taux de charge maximal du véhicule et de s’arrêter là. Cela fixe la vitesse mais pas le débit.

Une séquence opérationnelle est la suivante.

Première étape : totaliser l’énergie quotidienne. Multipliez le nombre de véhicules par l’énergie dont chacun a besoin par session, puis par le nombre de sessions par jour. C’est la valeur que la batterie embarquée et son cycle de recharge doivent couvrir.

Deuxième étape : vérifier la simultanéité maximale. Déterminez combien de véhicules doivent charger en même temps. Cela détermine le nombre de connecteurs et la puissance de sortie DC, pas la taille de la batterie.

Troisième étape : définir le chemin de recharge. Confirmez quelle alimentation AC ou DC est disponible et combien d’heures par jour l’unité peut en tirer. La puissance d’entrée disponible multipliée par les heures disponibles donne l’énergie quotidienne que l’unité peut reconstituer.

Quatrième étape : comparer. Si la demande quotidienne dépasse la reconstitution quotidienne, la solution est une batterie plus grande, une entrée plus importante, des fenêtres de recharge plus longues ou une unité supplémentaire. Aucun taux de sortie de chargeur ne résout cela.

À titre d’illustration seulement, un site disposant d’une entrée AC de 80 kW disponible pendant 10 heures nocturnes peut reconstituer environ 800 kWh par jour avant pertes de conversion. Les chiffres réels dépendent du modèle spécifique, de la configuration d’entrée et des conditions du site, et doivent être confirmés avec MPMC pour l’installation proposée.

Compatibilité Véhicule et Connecteur

La puissance nominale du chargeur est un plafond, pas une valeur délivrée. Le système de gestion de la batterie du véhicule détermine la puissance qu'il accepte, en fonction de la tension de la batterie, de l'état de charge, de la température et de sa propre courbe de charge.

Trois vérifications valent la peine d'être effectuées avant l'achat.

La première est la norme du connecteur. Les modèles BCH de MPMC listent CCS2 comme standard, ce qui convient à la plupart des flottes de véhicules commerciaux européennes et australiennes. Les sites utilisant des véhicules CCS1, GB/T ou CHAdeMO doivent confirmer le connecteur optionnel pour le modèle spécifique.

La deuxième est la plage de tension. MPMC indique une sortie DC de 50 à 1 000 V sur les BCH-275-200 et supérieurs, et de 200 à 1 000 V sur le BCH-80-70. Certaines machines de construction fonctionnent à des tensions de pack plus basses que les véhicules routiers, donc la plage doit être vérifiée par rapport à l'équipement réel.

La troisième est la portée du câble. Les longueurs de câble indiquées sont de 7 m pour le BCH-80-70, 3,5 m pour le BCH-275-200 et 6 m pour les modèles plus grands. La portée du câble détermine la disposition du stationnement, et c'est une source fréquente de retouches sur site lorsqu'elle est négligée.

Conception de la Batterie et Gestion Thermique

Les documents publiés par MPMC décrivent la batterie BCH comme un pack LFP en lame avec une architecture structurelle haute résistance, listant les tests réalisés pour le feu, l'immersion dans l'eau, les collisions à fort impact et l'écrasement. Les caractéristiques indiquées incluent une surface de dissipation thermique 65 % plus grande que les conceptions conventionnelles, une précision de contrôle de température de 6,7 °C et une densité énergétique de 390 Wh/L.

Le refroidissement est indiqué comme LCAC sur toute la gamme BCH. Un pack scellé refroidi par liquide limite l'entrée de poussière, ce qui est la caractéristique pertinente pour les environnements miniers et de construction. La protection contre l'incendie est indiquée comme aérosol (CE) sur les BCH-275-200 et supérieurs.

Les limites de fonctionnement doivent être vérifiées par rapport aux conditions du site. MPMC indique que les BCH-80-70 et BCH-60-70 fonctionnent de −20°C à +55°C avec une réduction de capacité au-dessus de 40°C et une altitude maximale de 4 000 m, tandis que les BCH-275-200 et supérieurs fonctionnent de −20°C à +50°C avec une réduction de capacité au-dessus de 45°C et une altitude maximale de 3 000 m.

Chargeur BESS mobile de la série MPMC BCH-BCH-275-200

Déploiements Documentés

Les références de projets publiées par MPMC pour la série BCH incluent les suivantes.