La colonne de sortie AC est souvent négligée sur les chantiers. Une unité qui alimente le bien-être du site, l'éclairage ou les circuits d'outils en parallèle avec la recharge des véhicules remplace un deuxième générateur ainsi que celui de la recharge, ce qui renforce l'argument des émissions et améliore l'utilisation.

MPMC liste le solaire comme une entrée prise en charge aux côtés du réseau, du groupe électrogène et du BESS stationnaire, ainsi que l'entrée DC CCS2 pour la recharge depuis une station de recharge rapide sur les modèles applicables.

Chargeur mobile BESS de la série MPMC BCH fournissant une charge DC à un camion électrique dans un déploiement en climat froid.

Justification de la revendication

Les déclarations d'émissions sur les chantiers sont de plus en plus auditées, il faut donc préparer les calculs plutôt que de les affirmer.

MPMC publie une comparaison réalisée à partir d'un déploiement au Royaume-Uni. Une production totale documentée de 3 457 kWh d'un BCH-275-200 est comparée au carburant qu'un générateur diesel de 150 kW consommerait pour produire la même énergie, soit 976 litres de diesel et 3 123 kg de CO₂.

Cette comparaison appartient à cette installation et à son utilisation. La reproduire pour un autre site nécessite la propre valeur d'énergie livrée du site, son propre générateur de référence et son propre facteur d'émission électrique. La production utile est un relevé de kWh mesuré par l'unité, combiné à une source d'approvisionnement documentée, plutôt qu'une valeur constructeur reportée.

MPMC liste un EMS avec connectivité 4G sur toute la gamme BCH et une API ouverte, qui est le mécanisme permettant d'enregistrer l'énergie livrée pour le reporting.

Là où le diesel reste généralement

Être réaliste à ce sujet renforce plutôt qu'affaiblit une proposition bas carbone.

Les sites sans connexion au réseau ont toujours besoin de génération pour charger l'unité mobile, sauf si le solaire peut couvrir toute l'énergie quotidienne. De longues périodes de faible production solaire, le travail en hiver et une forte demande énergétique quotidienne repoussent tous l'équilibre vers le carburant.

Lorsque la génération reste nécessaire, deux options documentées réduisent son impact. MPMC répertorie le HVO conforme à EN 15940 et les mélanges B20 comme pris en charge sur certains modèles Cummins, ainsi que le biocarburant à B35 et plus sur la plateforme containerisée. Il répertorie également un groupe électrogène au méthanol de 400 kVA / 280 kW avec un contrôleur DEIF AGC150 et un niveau sonore de 75 dB(A) à 1 m à 75 % de charge.

Le bruit dans le cadre de la même spécification

Les exigences zéro émission sur les chantiers coexistent souvent avec des restrictions de bruit, car les deux proviennent généralement de la même condition d'urbanisme.

Un chargeur intégré à la batterie n'a pas de moteur, donc la fonction de charge elle-même est silencieuse. Lorsque l'alimentation du site est également requise pendant les heures restreintes, la série HBD-R de MPMC est documentée avec une puissance AC continue de 30 kW à 610 kW et une capacité de 61,44 kWh à 610,6 kWh, avec une compatibilité des contrôleurs listée pour DSE, ComAp, DEIF, Woodward, Smartgen et CAT EMCP.

Preuves que le client demandera

Les revendications bas carbone sur les chantiers sont de plus en plus auditées lors de la remise. Préparez les preuves pendant les travaux plutôt que de les reconstituer après.