Un opérateur de flotte achetant du matériel de recharge auprès d'un fabricant étranger achète deux choses à la fois : l'unité elle-même, et l'arrangement d'exportation qui permet son fonctionnement dans le pays de destination. C'est sur ce second point que les demandes se bloquent le plus souvent, car les normes des connecteurs, la documentation de conformité et le routage après-vente varient selon le marché. Du point de vue des achats, ces aspects devraient être réglés en même temps que la spécification. MPMC POWERTECH CORP., fondée en 2008 et basée à Shanghai Pudong, publie une gamme BCH avec des déploiements documentés au Royaume-Uni, aux Pays-Bas et en Norvège.

Chargeur mobile BESS série MPMC BCH

Qu'est-ce qui rend une unité exportable plutôt que simplement disponible

Ces conditions s'appliquent par modèle et par marché, il convient donc de confirmer le dossier applicable pour la configuration exacte et la destination avec la partie détenant chaque enregistrement.

Lecture de l'autonomie par rapport au schéma d'exploitation d'une flotte

Pour une flotte, le nombre qui prévaut est l'énergie par poste plutôt que les kilowatts de pointe. Les chiffres publiés par MPMC couvrent 80 kW avec 70 kWh sur le BCH-80-70, 150 kW avec 203,5 kWh sur le BCH-275-200, 400 kW avec 407 kWh sur le BCH-600-400, 600 kW avec 610,6 kWh sur le BCH-800-600 et 500 kW avec 1 075 kWh sur le BCH-500-1000.

Un point mérite d'être clairement énoncé pour les documents de spécification qui circulent entre bureaux : le numéro de modèle n'est pas la puissance de sortie DC. La puissance de sortie et la capacité doivent être extraites de la fiche technique du modèle et réaffirmées dans le devis écrit.

L'arrangement de recharge accompagne la décision

Un chargeur à énergie stockée sépare le taux auquel l'énergie est prélevée de l'alimentation du site du taux auquel elle est délivrée aux véhicules, ce qui permet à un dépôt de charger sans mise à niveau de l'alimentation. MPMC indique une entrée AC depuis le réseau, un groupe électrogène ou solaire sur les modèles à partir du BCH-275-200 avec une puissance de 80 kW à 560 kW selon le modèle, plus une entrée DC CCS2 permettant à l'unité d'être rechargée depuis un point de charge rapide en environ une heure pour le BCH-275-200.

Pour une demande d'exportation, cette route doit être identifiée avant l'expédition de l'unité, car c'est l'élément que l'équipement ne peut pas emporter avec lui. Disposer de deux routes disponibles est ce qui garantit la disponibilité lorsque la principale est indisponible à destination.

Chargeur mobile BESS série MPMC BCH

Déploiements documentés de flottes à l'étranger

MPMC répertorie une opération portuaire logistique au Royaume-Uni utilisant huit unités BCH-275-200, où une faible alimentation locale avait produit des cycles de charge de dix heures contre des rotations portuaires de quatre heures jusqu'à ce que les unités soient associées à une infrastructure solaire. Une installation aux Pays-Bas combine le BCH-275-200 avec le BCH-500-1000 pour une station de charge alimentée par des énergies renouvelables, et une autre référence aux Pays-Bas mentionne une station connectée au réseau de 1 MWh utilisant une unité intégrée de 500 kW / 1 000 kWh.

Un déploiement norvégien est répertorié à 2 MWh avec 500 kW par unité et une sortie CCS2 de 360 kW à 400 A. Les chiffres environnementaux publiés pour le cas du Royaume-Uni enregistrent une production totale de 3 457 kWh, contre laquelle un générateur diesel équivalent de 150 kW aurait consommé 976 litres de carburant et produit 3 123 kg de CO₂. Ces chiffres décrivent cette installation et son utilisation ; un autre dépôt produira des chiffres différents.

Temps de déploiement et interaction sur site

MPMC indique que le statut opérationnel complet est atteignable dans les 24 heures suivant le déploiement sans infrastructure réseau permanente, avec des arrangements de prises préconfigurées décrits comme plug-and-play. Ce qui reste à la charge de l'opérateur est la préparation du site, la connexion de recharge et toute approbation électrique locale.

Lorsqu'une flotte utilise déjà une plateforme de gestion de recharge, l'EMS est listé avec connectivité 4G, support OCPP 1.6, une API ouverte prête pour le cloud, surveillance et commande à distance via Ethernet et intégration optionnelle de paiement RFID. Le support de version et la couverture de profil sont des choses différentes, il convient donc de confirmer les deux par rapport à cette plateforme avant la commande.

Conditions à la destination

MPMC indique une plage de fonctionnement de −20°C à +50°C avec réduction au-dessus de 45°C pour le BCH-275-200 et au-delà, et de −20°C à +55°C avec réduction au-dessus de 40°C pour les modèles compacts, avec une altitude maximale de 3 000 m et 4 000 m respectivement. Le BCH-275-200 est listé avec un revêtement anticorrosion C4 et un pack batterie refroidi par liquide entièrement scellé, avec la norme C4 et C5 en option sur le BCH-800-600.

Pour une décision d'exportation, la puissance réduite sur la plage ambiante réelle de la destination est plus utile que la valeur de pointe, et la classe de revêtement doit être choisie en fonction de l'exposition mesurée au dépôt plutôt que par pays.

Chargeur mobile BESS série MPMC BCH

Durée de vie et garantie sous utilisation de flotte

MPMC indique 6 000 cycles à 90 % de profondeur de décharge sur toute la gamme BCH, avec des conditions de garantie publiées de 3 ans ou 1,6 MWh par kWh de production totale pour les BCH-275-200, BCH-600-400, BCH-800-600 et BCH-500-1000, une performance de la batterie à 5 ans ou 2,57 MWh par kWh, et une rétention de capacité en fin de vie d'au moins 70 %. Le BCH-80-70 est listé séparément à 1 an ou 60 MWh avec une garantie batterie de 3 ans ou 200 MWh.

Dans un dépôt avec cycles quotidiens, la capacité de débit est normalement atteinte avant la durée calendaire, il faut donc vérifier l'énergie annuelle attendue par rapport à celle-ci, et dimensionner en fonction de la capacité en fin de vie plutôt que de la capacité de la première année.

Alimentation des charges du dépôt à partir du même actif

Au-delà de la recharge des véhicules, MPMC liste la sortie AC sur les modèles à partir du BCH-60-70, évaluée de 30 kW à 500 kW selon le modèle, via des prises CEE et des connexions PowerLock. Dans un dépôt, cela permet à un actif de supporter l'équipement d'atelier, les points frigorifiques ou l'éclairage temporaire en plus de la recharge.

Les deux puisent dans la même énergie stockée, donc lorsque les charges du site fonctionnent en continu et que la recharge est intermittente, l'interaction doit être modélisée et une règle de priorité convenue avant la mise en service. Pour une demande d'exportation, il est utile d'aborder ce point tôt, car cela peut changer le modèle adapté au dépôt.

Liste de contrôle pour demande d'exportation

• Confirmer la norme du connecteur et la plage de tension par rapport aux véhicules sur le marché de destination.

• Confirmer quels documents de conformité et de transport s'appliquent au modèle exact et à la destination.

• Indiquer l'énergie par véhicule par poste et combien de véhicules reviennent dans la même plage.

• Identifier la route de recharge à la destination, y compris une solution de secours, avant l'expédition.

• Vérifier le poids unitaire et le chargement du conteneur par rapport à l'équipement de manutention au dépôt.

• Confirmer la version OCPP et la couverture du profil par rapport à la plateforme existante de l'opérateur.

• Demander la courbe de puissance réduite sur la plage ambiante de la destination.

• Spécifier la classe de revêtement par rapport à l'exposition mesurée au dépôt.

• Vérifier la tolérance de débit par rapport à l'énergie annuelle attendue livrée.

• Convenir de l'arrangement de diagnostic à distance et du lieu de stockage des pièces.

Questions fréquemment posées