Le carburant qu'un groupe électrogène de chantier consomme n'est pas proportionnel au travail qu'il effectue. Un ensemble dimensionné pour la charge la plus importante qu'il pourrait jamais supporter passe la plupart de son temps à ne porter qu'une petite fraction de celle-ci, et les moteurs diesel sont précisément les moins efficaces à ce niveau. Le stockage mobile existe pour éliminer ces heures, et l'ampleur de l'opportunité est mesurable avant tout achat. MPMC POWERTECH CORP., fondée en 2008 et basée à Shanghai Pudong, publie une série HBD-R positionnée comme partenaire de groupes électrogènes.

Système de stockage d'énergie par batterie MPMC fonctionnant en parallèle avec un groupe électrogène

Mesurer l'opportunité avant la dimension

La donnée qui détermine l'économie réalisable est le nombre d'heures pendant lesquelles le moteur fonctionne actuellement en dessous de la moitié de sa charge, et elle provient de l'enregistrement plutôt que d'une spécification. Une semaine représentative de données par intervalles montre cette proportion, la charge pendant la période calme et sa durée.

Ces trois entrées sélectionnent directement le modèle. La puissance doit couvrir la charge supportée pendant que le moteur est arrêté, y compris son courant d'appel au démarrage ; la capacité doit couvrir la durée de cette période ; et la fenêtre de recharge est vérifiée par rapport aux heures pendant lesquelles le moteur peut fonctionner. Lorsque le profil de charge varie selon les saisons, c'est le pire mois plutôt que la moyenne qui doit guider la sélection.

Ce que les cas publiés enregistrent

Adapter la gamme à la charge du site

MPMC répertorie la gamme HBD-R allant du HBD-30-60 à 30 kW avec 61,44 kWh, en passant par le HBD-50-100 à 50 kW en continu avec 112,5 kWh, le HBD-100-200 à 100 kW avec 225,1 kWh, le HBD-250-400 à 250 kW avec 450,2 kWh, le HBD-200-200 à 200 kW avec 203,5 kWh, et le HBD-400-400 à 400 kW avec 407 kWh, jusqu'au HBD-610-610 à 610 kW avec 610,6 kWh, avec refroidissement HVAC sur les modèles plus petits et refroidissement liquide LCAC sur les unités plus grandes.

MPMC cite également une réduction de carburant allant jusqu'à 75 % par rapport à une opération uniquement diesel dans des conditions de faible charge, avec une extension de la durée de vie du générateur jusqu'à trois fois lorsqu'il est associé à des générateurs diesel, et liste un lissage des charges transitoires à l'échelle de la milliseconde avec compatibilité avec les contrôleurs DSE, ComAp, DEIF, Woodward, Smartgen et CAT EMCP.

Système de stockage d'énergie par batterie série MPMC HBD-R — HBD-50-100

Les réglages de dispatching réalisent l'économie

Le matériel fixe le plafond ; la logique de contrôle détermine combien de celui-ci est atteint. Deux réglages décident de la majeure partie du résultat : l'état de charge auquel le moteur démarre, qui échange carburant contre cyclage de la batterie, et le point de charge qu'il maintient pendant son fonctionnement, qui échange efficacité contre vitesse de recharge.

Un troisième s'applique lorsque la disponibilité est importante, à savoir si un état de charge réservé est retenu pour que le stockage puisse couvrir une panne de générateur. Les trois doivent être convenus et démontrés lors de la mise en service plutôt que laissés aux valeurs par défaut, car l'économie est réalisée ou perdue dans ces réglages plutôt que dans la spécification de l'équipement.

Économies qui ne se trouvent pas sur la ligne de carburant

Moins d'heures de fonctionnement réduisent les visites de maintenance, et sur un site dispersé chaque visite implique un temps de déplacement et des arrangements d'accès qui peuvent dépasser la valeur du carburant économisé. Le cas publié au Royaume-Uni enregistre un intervalle de maintenance multiplié par six, ce qui, à travers un portefeuille de sites, représente une économie opérationnelle substantielle en soi.

Le bruit est le troisième effet et parfois le facteur décisif. Un site capable de fonctionner silencieusement en dehors des heures de travail peut opérer sous un consentement qui restreint le fonctionnement nocturne, ce qui transforme une contrainte acoustique en une question de stockage d'énergie plutôt qu'en une question d'enceinte.

Limites pratiques à connaître

MPMC annonce 6 000 cycles à 90 % de profondeur de décharge sur la série HBD-R avec une plage de fonctionnement de −20°C à +50°C, un basculement transparent entre réseau et hors réseau en standard, une suppression d'incendie par aérosol conforme CE sur les modèles plus petits et une détection des gaz d'échappement avec une entrée de pulvérisation d'eau sur les unités plus grandes. Les conditions de garantie publiées sont de 3 ans ou 1,6 MWh par kWh pour le système et de 5 ans ou 2,57 MWh par kWh pour la performance de la batterie.

Sur une unité cyclant quotidiennement, l'allocation de débit est atteinte avant la durée calendaire. Le stockage n'ajoute pas non plus de capacité de pointe : si le générateur était sous-dimensionné pour une charge de démarrage auparavant, la combinaison doit être dimensionnée pour couvrir cela également.

Location avant achat

Pour un entrepreneur incertain que l'arrangement convienne à ses sites, louer une unité pour un projet répond à la question avec des données réelles plutôt qu'une projection. Le carburant consommé avant et après, les intervalles de service réalisés et le nombre d'heures silencieuses effectivement couvertes sont tous mesurables en quelques semaines.

MPMC décrit la série HBD-R comme conçue spécialement pour le marché de la location avec un design renforcé et une maintenance facile, ce qui signifie que le même produit est disponible à la fois par les canaux de location et d'achat. Lorsqu'un essai est réalisé, enregistrer la consommation de carburant de base avant l'arrivée de l'unité est l'étape la plus souvent sautée et celle qui rend la comparaison crédible.

Vérifications de réduction de carburant

● Enregistrer le profil de charge sur une semaine représentative et mesurer les heures en dessous de la moitié de la charge.

● Identifier la charge pendant la période calme et son courant de démarrage le plus élevé.

● Dimensionner la puissance nominale et la capacité séparément par rapport à ces deux chiffres.

● Confirmer la compatibilité du contrôleur avec le groupe électrogène déjà sur site.

● Convenir du seuil de démarrage du moteur et du point de charge maintenu pendant le fonctionnement.

● Spécifier tout état de charge réservé pour la couverture en cas de panne du générateur.

● Évaluer le prix des visites de maintenance évitées en parallèle du carburant, y compris le déplacement et l'accès.

● Vérifier l'allocation de débit par rapport au cyclage quotidien attendu.