Dans plusieurs de ces cas, la valeur ne réside pas dans l'énergie elle-même mais dans les heures pendant lesquelles un groupe électrogène ne peut légalement ou pratiquement pas fonctionner. Un cas de construction documenté au Royaume-Uni répertorié par MPMC impliquait une restriction sonore interdisant le fonctionnement du générateur entre 17h00 et 07h00 ainsi que les dimanches. Six unités HBD-30-60 de 30 kW et 60 kWh chacune ont été déployées pour couvrir ces périodes.

Les unités HBD-R sont fournies pour fonctionner en parallèle avec des groupes électrogènes dans des configurations hybrides de location.

Fonctionnement hybride : pourquoi cela est généralement rentable avant l'utilisation autonome

Un moteur diesel atteint sa consommation spécifique de carburant la plus efficace dans la partie supérieure de sa plage de charge. Les documents de MPMC citent 75 % comme point de charge cible. En dessous d'environ 30 % de charge, la consommation de carburant par kWh augmente significativement et l'état du moteur se détériore par accumulation de suie humide et combustion incomplète.

Les groupes électrogènes de location sont fréquemment surdimensionnés, car le groupe est spécifié pour un pic qui se produit rarement. Le résultat est de longues heures à faible charge.

L'ajout d'une batterie modifie le mode de fonctionnement. Le groupe électrogène fonctionne à son point efficace et charge la batterie. La batterie couvre les périodes de faible demande et absorbe les pics ainsi que les transitoires de démarrage des moteurs. Le groupe électrogène s'arrête ensuite jusqu'à ce que la batterie ait besoin d'être rechargée.

Un cas documenté au Royaume-Uni répertorié par MPMC illustre cet effet. Un groupe électrogène diesel de 56 kW alimentait une charge de base de bureau de 3 à 6 kW. Après l'ajout d'une unité HBD-R de 30 kW / 60 kWh en configuration hybride, l'intervalle de ravitaillement est passé de tous les deux jours à tous les sept jours, et l'intervalle de maintenance de tous les dix jours à tous les soixante jours.

Les données produits de MPMC citent également des économies de carburant allant jusqu'à 75 % lorsque les unités HBD-R sont associées à des groupes électrogènes diesel. Il s'agit d'une référence au niveau produit tirée de scénarios à faible charge. Ce n'est pas un résultat garanti, et l'économie lors de toute location dépend de la courbe de charge réelle.

Dimensionnement par rapport à un profil de charge réel

Les comparaisons basées sur la plaque signalétique sont moins utiles ici qu'un calcul rapide basé sur la demande réelle du client.

Établissez la charge en kW, pas seulement en kVA. Le facteur de puissance est important, et la puissance nominale d'un système de batterie est normalement indiquée en kW. Les charges entraînées par moteur imposent également des courants de démarrage bien supérieurs au courant de fonctionnement.

Séparez la charge de base de la charge de pointe. La charge de base détermine la durée de fonctionnement de l'unité entre les recharges. La charge de pointe détermine si l'unité peut du tout servir la charge.

Définissez les heures silencieuses. Pour les sites soumis à des restrictions sonores, l'autonomie requise correspond au nombre d'heures pendant lesquelles le groupe électrogène ne peut pas fonctionner, et non à la journée entière.

Calculez l'énergie pour ces heures. La charge de base en kW multipliée par les heures silencieuses donne l'énergie requise. Comparez cela à l'énergie utilisable plutôt qu'à la capacité nominale.

Vérifiez la fenêtre de recharge. Les heures restantes doivent être suffisantes pour que le groupe électrogène ou la connexion au réseau puisse recharger la batterie à la puissance de charge disponible.

À titre d'illustration uniquement, un site avec une charge de base nocturne de 6 kW et une période restreinte de 14 heures nécessite environ 84 kWh avant pertes. Un HBD-30-60 à 61,44 kWh ne couvrirait pas cette période seul, tandis qu'un HBD-50-100 à 112,5 kWh aurait une marge. Les chiffres réels dépendent de l'énergie utilisable, de la température et du comportement de la charge, et doivent être confirmés par rapport à la fiche technique spécifique du modèle.

Considérations spécifiques à la conception pour la location

Le service de location est plus exigeant pour l'équipement que l'installation fixe. Les unités sont transportées à plusieurs reprises, connectées par différentes équipes et exploitées dans des conditions que le fournisseur ne voit jamais.

MPMC énumère les caractéristiques suivantes orientées location pour la série HBD-R : une structure renforcée pour un transport et un déploiement répétés, des poches pour chariot élévateur et des empreintes standard de conteneurs, des connexions plug-and-play utilisant PowerLock et des prises CEE, une surveillance à distance via EMS avec 4G ou 5G, et une compatibilité avec les principales marques de contrôleurs de groupes électrogènes incluant DSE, ComAp, DEIF, Woodward, Smartgen et CAT EMCP.

La compatibilité du contrôleur est l'élément le plus souvent sous-estimé. Une batterie qui ne peut pas communiquer avec le contrôleur du groupe électrogène dans l'inventaire existant d'une flotte de location crée un travail d'intégration à chaque déploiement. Les contrôleurs spécifiques de la flotte doivent être listés et confirmés avant l'achat.

Les documents de MPMC citent également des coûts de maintenance réduits jusqu'à 50 % par rapport aux alternatives uniquement diesel. Il s'agit d'une revendication comparative au niveau produit et son applicabilité dépend du régime de maintenance actuel de la flotte.

Déploiements documentés de location et d'alimentation temporaire